“我们根据目前每日装车情况及定量仓内耐磨钢板使用状况，通过现场实测，测量耐磨钢板磨损程度，计算定量仓加固面积后，决定采用20毫米厚的锰钢板进行加固，更好地延长定量仓的使用寿命，使其发挥更大的作用。”马脊梁矿集运站技术员常志斌在介绍“装车系统定量仓加固改造”革新项目时说。

该矿集运站装车塔为11层钢结构，全高36米，由缓冲仓、定量仓、装车溜槽及液压系统组成。商品煤从筒仓通过给煤机卸至仓下的胶带运输机并转载到上塔胶带运输机上，然后进入装车塔上的缓冲仓内。缓冲仓下部的4个方形排料口上各安装1套双翼平板闸门，可将煤炭排到其下的圆锥形定量仓，再通过定量仓下口安装的摆动式装车溜槽和煤流控制闸门把煤装入火车车厢内。

以前，该矿集运站定量仓仓内的耐磨衬板为12毫米厚的锰钢板，随着装车次数的增加，设备使用寿命减短，仓内耐磨衬板磨损严重，多处出现耐磨板翘起、断裂等情况。针对这一情况，该矿集运站技术员常志斌和同事通过观察及现场实测，科学计算出能延长定量仓使用寿命所需的钢板厚度。同时，为了避免出现翘板情况，他们采用割孔埋焊技术，先切割拆除了原有的损坏内衬板，再用20毫米厚的锰钢板进行铺焊，保证了定量仓结实牢固，提高了生产效率。